雷克萨斯 车报价是多少？目前值得入手么？

雷克萨斯 车报价是多少？目前值得入手么？

好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“雷克萨斯 车报价是多少？目前值得入手么？”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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雷克萨斯 车报价是多少？目前值得入手么？

2.有一种叫“飞椅”的游乐项目，示意图如图所示，长L=5m的钢绳一端系着质量m=20kg的座椅，另一端固定在半径

雷克萨斯 车目前报价在30万左右，他之前的广告语“它将让所有直道，变得乏味至极；它将抢尽多数人的风头，除了你的。”一股气宇轩昂的气势迎面而来，让人感觉到 澎湃，这款车尤其适合年轻追求刺激的人入手。

雷克萨斯目前旗下有好几款热门车型，包括零售价26.8万起的全新UX，其全新UX精悍外观，气场瞬间外露，每条流线，每处棱角，皆饱含灵感，精妙犀利。所行之处，吸引众人目光。热情、大胆、进取，是新生代的态度，也是全新UX的信条。

其内部配饰也是十分的高端大气，舒适度十足。安全性方面，他配备了10个标准空气囊，为前后座椅乘客提供多方位保护，让您能够安心享受驾驶的快感。

除此之外，雷克萨斯旗下另外几款车型也是相当不错的，只是价位稍高，包括售价80.8万起的雷克萨斯LS和115.5万起的雷克萨斯LC。这两款车型的设计空间与流线兼得，是对美学的永恒追求。

设计是带你预见美，让空间艺术以另一种形式呈现，不取舍，不妥协。全新LS外观与空间不分左右，将极具未来感的流线车身和舒适空间 合一，出色诠释雷克萨斯“兼得”哲学论。

当想象与现实达到平衡，未来座驾由此诞生。LC高度还原概念车，令未来停驻眼前的同时，更融入那不勒斯特有的自然灵感，那不勒斯黄车漆，让人想到地中海明亮的淡黄苍穹，动静间，心生明媚。

这几款都是只得入手的车型哦，希望对您有所帮助。

有一种叫“飞椅”的游乐项目，示意图如图所示，长L=5m的钢绳一端系着质量m=20kg的座椅，另一端固定在半径

说到“红旗”这个品牌，那个是无人不知无人不晓。但是，提到红旗旗下的车型，很多人都“熄火”了。这也是红旗的一个尴尬之处，品牌历史悠久， 度很高，但是旗下的车型却默默无闻……不过，近几年，红旗陆续发布了不少不错的车型，比如H5、H7、H9、HS5、HS7等，也让很多消费者的目光集中到了红旗身上。我们今天试驾的这台，便是红旗HS5，一台中型SUV。

红旗HS5作为一台中型SUV，车身尺寸达到了4760*1907*1700mm，轴距也达到了2870mm，尺寸算是比较大的。全系搭载了一台2.0T发动机，配合6AT手自一体变速箱，中高配车型还提供四驱版本可选。红旗HS5的售价为18.38-24.98万元。

外观方面，红旗HS5的整体风格显得稳重大方，且不会觉得老气~采用了了很多的家族化设计，辨识度很高。比如宽大的镀铬前中网、引擎盖上的红旗装饰、车尾的“红旗”中文logo。

内饰方面，红旗HS5对整体内饰的氛围把控的很好，整体风格显得稳重豪华，而不失大气，整体内饰也大量的采用了软内饰和绗缝皮质。红旗HS5搭配有电子档把、电子手刹、模式转盘、12.3寸液晶仪表盘和中控大屏、HUD抬头显示等配置，行车过程中体验不错。不过空调按键采用了触控按键，操作反馈不如物理按键，并不方便行车过程中盲操。

得益于2870mm的轴距，红旗HS5的后排空间显得很充足，我200斤的胖子在后排翘二郎腿完全没有问题。当然，在这个级别的SUV上，后排空调出风口、后排USB和12V电源肯定是标配了。

从配置来说，红旗HS5的配置分布还是很良心的。全系标配电子手刹、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、侧气囊、侧气帘、定速巡航、全液晶仪表盘、中控大屏、主副驾电动座椅、远近光LED等配置。而且从19.98万的中配起就有并线辅助、主动刹车、360全景影像、倒车车侧预警、全景天窗、电动尾门、BOSE?12音响、座椅加热通风等配置，性价比很高，很值得推荐。而在顶配车型上，还有可变悬架、自适应巡航、车道保持、自动泊车、座椅记忆、换挡拨片等配置。配置上还算是蛮高的。

在实际驾驶过程中，一汽这台2.0T的发动机动力还是比较充足的，224马力/340N.m的动力不管是在城区还是高速超车都有不错的动力表现。6AT的变速箱平顺性不错，换挡相应也是挺及时的，不过受限于档位的原因，在激烈驾驶时，还是可以感觉到换挡动作的。

红旗HS5搭载了四轮独立悬挂，底盘整体调教还是挺让我吃惊的，综合了德系车的稳重和日系的舒适。在一些高速行驶的时候，底盘反馈给人一种扎实、稳重的感觉，而在一些细小颠簸路段又不会有徳系“硬”的感觉，反而是有种日系车的软和的味道，可以感觉到工程师在调教方面下了一番功夫。而且方向盘的指向性和手感也是不错的，虽然不像运动型车辆说没啥虚位，不过也是指哪打哪了，指向性不错。

不过，在试驾过程中，我们也发现了HS5的几个不足之处。底盘的舒适性好了，座椅的舒适性可就相对一般了。红旗HS5的座椅相对比较硬，包裹性也比较一般，做一段时间后会让人觉得有点腰酸背痛的。还有就是模式旋钮阻尼太小，一不小心容易误触，切换到其他模式去。在拍摄过程中，我们就因为内饰拍摄误触，然后开着“越野模式”在公路上跑了一段。

综合来说，红旗HS5是一款挺适合30-50年龄段选择的一款车型，相比同价位的合资紧凑型SUV，它有着空间大、动力足、配置高等特点。而且在整体驾乘的舒适性（除了座椅舒适性）也不会比CRV、奇骏、探岳等车型差，倒是值得考虑的。在这里，如果买红旗HS5，我们首推19.98万?智联旗享版的配置，原因刚才说了，性价比高，该有的配置也基本都齐全了~

这里是《车域美学》，一个有态度有观点的非商业自媒体。关于红旗HS5你有什么想说的吗？欢迎留言区告诉我们~

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编辑：墨胖子?

摄影：墨胖子?/?为本

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你认为存在感不高的法国车和雪铁龙，当年可是牛的一批！

解答：解：（1）座椅受力如图所示，由受力图可得

即F合=mgtanθ=150?N．

（2）由示意图可以看出座椅做匀速圆周运动的半径为

R=r+Lsinθ=5?m．

（3）设转盘转动角速度为ω，座椅随转盘一起做匀速圆周运动，以座椅为研究对象，由牛顿第二定律得F合=F向

即mgtanθ=mRω2

解得ω=

答案：（1）受力图见解析，F合的大小为150?N　（2）座椅做匀速圆周运动的半径R的大小为5?m；　（3）转盘转动的角速度ω的大小为

福克斯，大多数家庭的选择，舒适安全，便捷经济

?雪铁龙，大概是 上最具创新性的汽车公司，今年喜迎百年华诞。所以我们专诚召集了其六款代表作环游法国，为这个大日子献上一场别开生面的贺寿环法。

不觉得这一幕很平静祥和吗？Traction?Avant在夜深人静的晚上悄然停泊于Qaui?de?Javel，巴黎见怪不怪的疯狂响号声只是隐约可闻，此情此境果然别有一番韵味。世上 部Traction?Avant就是在此地组装完成，距今已有一百年， 部雪铁龙也是在此诞生。昔日的厂房如今已变成安德烈雪铁龙公园（Parc?André?Citro?n），园内这座巨大的温室从具体外形和象征意义两方面都勾画出当年工厂的风貌。距此不远的街角，有一家以雪铁龙创办人命名的小酒馆，附近还有一个同名地铁站，雪铁龙的地位于此可见一斑。可是要开车一探此地？想用平静祥和来形容并非恰当。

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不过巴黎对Traction?Avant总算留了几分薄面，纵使这部车一双黄疸病眼、四肢关节风湿痛、且步履蹒跚似打嗝，仍然获得当地人敬重。它的一档没有同步啮合功能，三前速手动换挡杆恍如钟摆垂挂于仪表板上。这个一档位于大家平常找到四档的位置，二档则要向平常一档的方向拨，听得明白的朋友算你厉害。后视镜涵盖的角度非常狭窄，头灯照射角度比之更狭窄，所以我基本上会依靠其他驾驶人士发扬自由平等博爱的法国精神。这一段旅程实在令我太紧张，紧张到完全忘掉买一条长法棍充当环法之旅的接力棒。

六部雪铁龙代表作，一个从巴黎市中心出发奔往南部海滩的旅程，每一部车都是设计上出类拔萃，性能 ，各擅胜场。 问题是针对巴黎情况而设计的Traction?Avant，所针对的是三零年代的巴黎。Traction?Avant当年问世时，堪称有史以来最有创意的汽车，这一点大概放在今天也说得通。它赖以扬名的技术，包括独立悬挂、单体式车架和前轮驱动，虽然这些都不是雪铁龙的发明，雪铁龙却最早把这些技术共冶一炉，以匠心独运的配搭手法奠定了汽车工业基石之一，影响所及之远直至今日。这一手在当年可是不得了的豪赌，但安德烈·雪铁龙（André?Citro?n）本来就是彻头彻尾的赌徒。这位好出风头的卖瓜老王，最快活的时刻就是坐在多维尔 的巴家乐赌桌前。他曾经说过：“我的兴趣不在于赌，也不在于输赢。我只对赌局是否大到足以惹人注意感兴趣。”

可是他在Traction?Avant赌得实在太狠，投资实在太大，甚至不惜拆除工厂重建，再无所不用其极从其他方面削减成本。那时候雪铁龙在芸芸汽车公司中位列 第二，但Traction?Avant在1934年4月19日开始量产仅仅才过了八个月，公司便宣告破产，控制权就此落入米其林手中。公司易主四个月后，André?Citro?n便与世长辞。

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不过他的作风并未随之作古，这份大胆行事、敢于发挥想象力、无惧激进另辟蹊径的气概，反而继续带领着雪铁龙步步向前。由于没有传动轴通往后轮，Traction?Avant的车厢内部异常宽敞，底盘和车身并非两个独立个体则代表整部车可以造得又轻又矮，完成品的重量单凭这种新颖构造便可以节省70kg钢铁，驾驶方面也饶富现代色彩。我们这一部在1955年出厂，得以受惠于齿轮齿条转向器和57匹动力，但要数最与众不同的地方，还是那份既平顺又岸然的行车表现。这一切在1934年想必是几近奇迹的成就，无怪乎雪铁龙在 大战前后卖出了75万部Traction?Avant。

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德国占领期间还有一段故事。话说代替André?Citro?n的Pierre-JulesBoulanger，本身也是一个敢于创新的工程师。鉴于雪铁龙工厂沦陷后受命为德军生产货车，Boulanger想出了一个非常高明的破坏手段，暗中把油尺的“满油”刻度画得低于正常水平，导致有关引擎在帝国广泛出现机件卡死的情况。盖世太保在大战末期总算查出背后真相，并把Boulanger列为“帝国敌人”，但一直未能将他缉捕归案。

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在艾菲尔铁塔的巨大身影下，我从Traction?Avant的 式车门步出车厢，信步走过Pont?Debilly行人专用拱桥会合GS。尽管所花步数不多，感觉却好比一次大跃进，奇怪的是GS在许多方面都堪称Traction?Avant的正式传人。替代Traction?Avant的车型，其实应该是DS。不过DS实在太昂贵，导致雪铁龙不得不开发一个介乎DS和2CV之间的车型，尽管当时TA尚未退役（1957年停产）。不过GS最终拖到1970年才正式问世，开发程度却也因此十分彻底。由于时任CEO的PierreBercot认为掀背车太过实而不华，GS并没有掀背版本，但空气动力效率仍然冠绝同期汽车，甚至设有液压空气悬挂和滚筒型车速表。

这个仪表板上上下下左左右右都找不到转盘式仪表的踪影，显示车速的滚筒型仪表酷似浴室秤磅，转速指针抽筋一样的升降动作简直胜似古老hi-fi音量显示表，方向盘居然只有一道辐条，司机驾驶期间可以清楚望见膝盖，尽管我过了很长一段时间才意识到这是有点怪怪的。

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翌日早上，我们拖着懒散步伐离开巴黎。作为日用装雪铁龙，GS刚一出道便大受欢迎，比同期对手标致304或雷诺6都要意念创新，科技先进；对我们来说则是最适合摆脱巴黎都市化近郊，投奔宁静村庄、疏疏落落的平原农业区、一赏田园法国的代步工具。巴黎虽已开枝散叶发展成一个发达地区，巴龙（Baron）却尚未步其后尘。我在面包店买了长法棍，放在丝绒般软绵绵的副驾座上时不慎弄碎了部分面包皮，车内顿时弥漫阵阵面粉香。但觉飘飘然的我让躯干深深陷进软似海绵的座椅，一边用三个手指挑拨小小换档杆进入一档位置，一边用两个手指搭着细细的方向“环”，然后召唤水平四汽缸的力量奔赴乡郊。

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Traction?Avant叫我最动容的地方是底盘刚度和精美程度，GS则凭着适应乡村环境的能力令我拍案叫绝，下盘越过减速拱时如履平地，在开阔道路更为淡定从容、能屈能伸，丝毫不觉手忙脚乱，只管从容不迫给你发挥下盘弹性以轻快推进。尽管开发过程波折重重，GS在动态性能和细节处理上真可谓巧夺天工。

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GS虽然别出心裁，到底难与SM这个特立独行的稀有品种相提并论。我们在D1附近会合SM，因为这部公子哥儿喜欢的长途快车很适合千里迢迢南下法国。雪铁龙在汽车上豪赌既有悠久历史，又岂可缺了单纯为了入手V6而买下玛莎拉蒂这么豪气的大动作呢？好吧好吧，这么说未免有些以偏概全，毕竟1968年收购玛莎拉蒂之后，双方都分享了大量技术（尽管意大利那方受惠最多），但SM到底是两家在1975年黯然分手前最显著的成果。摔锅吵架的原因大体是玛莎拉蒂不胜石油危机日渐凋零，雪铁龙则因为一个转子引擎的高风险合作计划和GS的姗姗来迟。

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SM可是那个时代的象征，所用2.7升V6完全不是转速乍起乍落、飘忽无定的粗糙货色，畅顺程度、琢磨功夫和扭矩特性反而更像直列六汽缸，而且秉承品牌本色，不但使用可调高度的液压空气悬挂、前轮驱动和摆动式前大灯，还有世上 套可变辅助转向系统Diravi，低速打方向盘超级轻盈，高速时超级稳定，左右打尽方向盘不外乎两圈，拐起弯来超敏锐，却毫无转向感可言，也不会突然抢方向，而且方向盘突如其来的回中动作相当阴险，不以为意者随时会中招。

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SM所学实乃豪华长途快车的正宗功夫，一体式座椅附有大大的头枕，开放式闸槽上插着一根倒吊猪胆形换挡杆，开起来甜到入心，一举一动莫不仪态万千，简直美妙至极。只是。刹车有点过于敏锐，圆形按钮式刹车踏板从形状到效果都俨如脚槽内的句号。基于某些涉及液压系统的复杂原因，SM以稳定速度行走时会维持后仰姿态，直到减速车头才会降下。说出来也许莫名其妙，我不期然想起降落水面的天鹅。这样形容也不失为贴切吧，毕竟SM有许多地方类似天鹅。

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告别SM时不无伤感，我负责的故事就到此为止了。接下来南下会合的另一部雪铁龙代表作，大可归类为“反SM”作品。这部反SM得用卡车运抵目的地，到位之后会交给OllieKew慢慢享用。祝你好运吧，Ollie。

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OK：噢，SM呀，一剂神奇曼妙、逍遥万里的良药。无奈从SM走下来移师雪铁龙 款掀背车时头上便有雷声大作、恍如天门洞开，只能匆匆钻进AX?GT先避上一避，用力关上车门打开结界，等到悬挂弹簧安顿下来便溜之大吉。

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AX?GT是此行六部代表作中 不太适合放在设计艺廊展台上的作品，娇小趣致有之，却难言有何特色。作为八零年代掀背车，它不得不在标致205的影子中渡日。在雨水形成的泽国中逆流而上攀上山丘， 印象是车内幽阴程度和转向反应俨如把古老兰博的那一套原汁原味搬了过来。轮圈乍看虽然好像指尖陀螺，舞过环形交叉口所需的臂力难保不会害得你锁骨移位。

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这部掀背车把雪铁龙横眉冷对千夫指的本色演得活灵活现。拜塑料构件和故意造得薄之又薄的车身镶板所赐，基本型AX的体重只有640kg，简直轻得荒谬。这部配备前期1.4升化油器式引擎的1987年型AX?GT，重量也不过745kg，与初代莲花（路特斯）Elise不相伯仲，就连轮圈都用三枚而非四枚螺栓固定。85匹马力嘛，感觉上绰绰有余。

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不过最出人意料的原来不是车轮猖狂打滑，而是那份舒适中又出奇结实的感觉。我曾经开过一部205GTI，每当身边有体积大于自行车的物体呼啸而过，都会害得它有点趁势冲向路旁树丛的感觉。AX?GT论其身手敏捷虽有所不如，却无需车手时刻聚精会神当保姆。车手只要让凸轮运转如风，引擎便会燃起撩人怒火。久而久之，我发觉自己居然把它当作古老电动轮椅般呼来唤去，顺着渐渐退却的洪水直奔山下城镇圣特罗佩（StTropez）。

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我觉得雨师应该拒绝在DS?Decapotable所到之处行雨，起码我是这么祈祷的。试问世上可有命名比之更高雅的敞篷车吗？这款DS仅仅卖出了1,365部，曲线玲珑胜似RivaAquarama仿古豪奢快艇的外壳，出自于车身制造商HenriChaperon的手笔，这部1967年型更有造型优雅的原创格栅打头阵，绰约风姿背后居然是一副经过强化的DS?Safari旅行车底盘，惊讶程度简直好像在手纸上发现莫奈的真迹。

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这件杰作经常被喻为史上最美丽、最重要和技术最先进的十大名车之一，各位在车迷出没的酒吧想必早已听过许多关于它的逸事。譬如那个非开即关貌似蘑菇的刹车踏板，后来便得SM发扬光大，摆动式头灯更加不在话下（问世翌年首度应用）。此外还有DS赖以练成腾云驾雾轻功的液压悬挂，以至帮戴高乐挡 躲过刺杀一劫。这些传奇故事诚不欺我，刹车真的可以让你发狂，可是这样把车身控制功夫和熨平路面起伏的本领共冶一炉，我自问从未在其他汽车以至船艇或软绵绵的家具上见识过。请容我提醒一句，我屁股下面的可是一张如假包换的绗缝工艺沙发啊。

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要说感觉陌生，莫过于那副靠液压操作的半自动变速箱。车手用单辐式方向盘后面那根苗条换档杆就可以换档，手续理论上简单易明，实际上却需要多多练习才能运用自如。你首先要松开离合器，再把档杆拨到所需位置，让离合器空转一会，等待引擎转速和车速吻合，然后正正经经下令再次发力推进。总而言之就是耐着性子，待之以礼。

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哎，把我送到此行终点海岸的，居然不是这部有型有款的泪珠形流线尤物，而是 版Dyane。雪铁龙Mehari的构思出自另一位法国战争英雄Rolandde?la?Poype（法国 飞行员），用Spitfire和Yak-1B战斗机帮助结束 大战的他却无厘头被封为苏联大英雄。无论如何，他在战后料到塑料包装会大行其道，于是建立了一个生产王国，剩下来的闲钱却仍然够他设计一款用塑料制作车身，很适合在法国南部优哉悠哉驾驶的汽车，并以一匹参加过比赛的骆驼的名字为之命名。

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DS以创新为人称道，Mehari则凭着缺乏装备、功能性而家喻户晓，车窗、内饰以至载人空间一律付之阙如。当然爬上车仍然要通过车门，但车门之小却好比游乐场旋转茶杯上的门。所谓就座实际上是坐在自己的尾椎骨上，肘部得放在膝盖上，双腿侧夹着转向柱。换档方面再一次别树一帜，开车前要从仪表板拉出那根伸缩换挡杆。

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Mehari只靠前轮带动，进出沙滩却毫无阻滞，毕竟它非常轻盈（570kg），完全独立悬挂的行程又绰绰有余，作为运送部队上山下海的0.6升双汽缸交通工具十分称职。别看它天生滑稽却任劳任怨，满载亲朋去海滩欢渡一天也不失为人生一大快事。我昂然坐在Mehari上，一边开怀大嚼法棍，一边饱览天海一色，硬是觉得从这个窝居望出去的景色格外怡人。

可想而知，雪铁龙得人心的又岂止于推陈出新呢？看看这六部代表作的花样吧，真可谓变化多端。当一部车能够在某一环境令人觉得不虚此行，焉有理由不讨人欢心，而雪铁龙在这一百年间，便针对每一种场合设计了与之相称的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在家闲的久了就会“胡思乱想”，逛汽车之家论坛，看着看着就在想为什么那么多人以”0-100加速时间“为鉴别车子动力性能的好坏。我认为这在一定基础上是有道理的，但不能以偏概全，就拿我们买的10来万的家用轿车来说，完全不会去追求那种急加速的快感啊，最多在超车时才会深踩油门，平时一般都很少来一脚地板油。不过福克斯这车0-100加速时间也没有很差，可以跑进9秒内。对于这个级别的家用轿车我们追求的还是安全、空间舒适性、驾驶平稳性、操控便捷程度、燃油经济性、售后维保费用等等，福特福克斯在我看来在这方面就是个合格的家庭用车卫士。

安全性?福克斯车架用材据说达到了 刚才级别，这个我们也没啥靠谱的数据支撑，装配厂员工或许可以出来说说。不过我们从另一方面来看也可以看出一定的苗头——车体自重。车子虽说越轻越省油但是在安全性上来说差不多是相反的，为什么高速上我们都躲着大车走，还不是怕大车司机转盘一歪摸一下小车就吃不了兜着走。普遍意义上，安全性上，日系车是最差的，出了名的皮薄，不过现在还可以参考的是碰撞试验。前些日子福克斯可是榜上有名的五星好评，同期车辆测试结果排前列，而前不久的大众帕萨特在中保研的测试中撞出了6项不及格，大众的信仰基本被厂家越削越差了。

福克斯的颜值有一说一还是不差的，整体偏时尚家居型，有奶爸辣妈座驾风格。

修长的身姿让人喜欢得紧。

空间舒适性?福克斯长宽高4378X1810X1468mm，同级别里中等偏上，考虑到内饰用材这 是偏舒适类型的了。皮制和布料双拼座椅更适应冬夏天气，方向盘也是打孔的皮革缝制包裹，很有手感，车内的小空间比较多，前后排都有中央扶手和杯托，电动天窗面积也不小。家人过年期间回了乡下的老家，坐车上都舒舒服服的，后来还是因为疫情原因回了城里，毕竟在吃住上城里方便很多。

便捷大气的前排中控

副驾驶位的腿部空间，媳妇的大长腿能伸直。

有背篼

前排扶手箱

里面还有个USB接口供充电

后排宽敞的座椅，坐两人时可以把中间位置的扶手放下来，跑长途会舒服很多。

天窗，平时抽烟都会开出一条缝来，父母在的时候一般很少车上抽烟。

中控台下方的储物格，带充电口12V点烟器

钥匙，福克斯是带有远程启动功能的，这点本人很喜欢，尤其大冬天的很方便，这天气几天不动车的话开车之前还是需要适当多热几分钟车，我建议停久了的车可以启动发动机热热车。

傲气的车头

卤素大灯，聊以慰藉的是带了LED日间灯

车耳朵，能够电动折叠，不过不是熄火自动折叠/启动自动展开。?驾驶平稳性&操控便捷程度?福克斯引以为傲的可能就是它的操控性了，两方面：一个是底盘扎实，前后悬都是独立悬挂，对行车舒适性有很大帮助；另一个是油门、刹车、转向盘等的灵敏度调校，让人驾驶起来很自如，菜鸟也能很轻松驾驭。整车行驶途中显得沉稳，给人很大安全感。

同级车大部分是双离合或者6AT、无级变速，福克斯的8AT算得上最好的了。

搭载了3种驾驶模式，一定意义上也可以变相降低不同路况的油耗。?燃油经济性?美系车不比日系车，前面我也说了，真要比可能比不过，但也不是说这车耗油。福克斯发动机是出了名的ecoboost?180三缸涡轮增压发动机，少一个缸，既能做到动力不减少还能保持车体平衡不抖动，更是提高了不小的燃油经济性，油耗大大减小（爱车均耗7.5个油），这就是现代科技的力量。

后排空调出风口

天窗控制

一键启动?售后维保?购车除了必要的整车质保还有专门的发动机5年或20万公里质保，这个就是定海神针。另外，还送了6次免费基础保养，变相省了小几千。总之，我对福特车还是很有信心的，2个多月了还没首保也没出什么毛病。

今天关于“雷克萨斯热销车报价是多少？目前值得入手么？”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“雷克萨斯热销车报价是多少？目前值得入手么？”，并从我的答案中找到一些灵感。