“无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比

我很荣幸能够为大家解答关于“无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比的问题。这个问题集合囊括了“无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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“无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比

2.CT4来了不够炸，CT4/5V你怕了吗？

在所有豪华汽车品牌中，凯迪拉克无疑是最具话题性的品牌之一。“洗脚城”、“VIP用户”等调侃，似乎几年前那份不知从何来的“车主最常去的消费场所统计”，成为了凯迪拉克撕不下来的标签，尤其是经过短视 的酝酿和传播之后，大部分对汽车品牌不熟悉的消费者，都默认了凯迪拉克车主是不入流的用户群体。

或许一开始品牌方和部分媒体都还会想着：在流量为主的互联网时代，被调侃也比没有人传播要好，与其当个默默无名的“二线豪华品牌老大哥”，不如先将品牌名气打出去，等消费者对凯迪拉克有一个基本印象之后，再通过产品力的升级转型，将潜在消费者转换成品牌用户。

凯迪拉克CT4的后驱产品力

从凯迪拉克近期公布的销量成绩来看，这一思路是成功的。凯迪拉克在9月份创下品牌单月新高，累计销量达27,601辆，环比增长41.5%，1-9月累计销量达到188,488辆。其中凯迪拉克CT4上月销量1,673台，环比上涨31%。

事实上在XTS/ATS-L退出市场之后，凯迪拉克CT4伴随着“无后驱，不豪华”的slogan出现在豪华品牌的轿车市场中。尤其是当CT4成为同级别、同价位 采用后驱 的车型之后，似乎传统意义上的豪华品牌，包括BBA都弱上了一成。

另外在颜值方面，凯迪拉克彻底的运动化轿跑造型对年轻消费者而言确实有着强大的吸引力，和另一款具备“最美颜值中型车”称号的马自达阿特兹相比，凯迪拉克的外观更具有激进的感觉，不管是车身线条的凌厉还是前脸造型的激进，小编认为凯迪拉克CT4确实是在这个价位中最个性化的选择。

在凯迪拉克4S店的实车体验中，凯迪拉克CT4因为后轮翼子板处的侵占，加上前置后驱的布局和溜背造型的车顶，所以后排车窗经过压缩之后视野较为狭窄。但好处就在于侧面的线条非常有运动范，短前悬长后悬的设计，加上流畅的车顶线条，新CT4的侧面甚至比CT5更加纯粹战斗。车尾部分，CT4最明显的地方就在于高高翘起的鸭尾造型，Y型尾灯也加宽了车尾视觉效果，整体比起ATS-L提升明显。

而在前排座椅的体验中，有两点让小编较为青睐。首先是座椅的坐姿战斗，可以调节得很低，接近半躺的姿态配合风琴式油门踏板，整体氛围非常运动。其次就是这套座椅的填充和包裹有些惊喜，Moli打孔 的质感较为豪华，此外无论是头枕还是坐垫，填充更加软和厚实，并且座椅除了腰部支撑，还能调节背部夹紧程度。

对市场的挑逗

在与销售洽谈车价的环节中，小编询问到凯迪拉克CT4网传的“6万元车价优惠”是否真的存在？可惜销售报以否定的答案，并且销售向小编表示“在推出新车CT5之时，凯迪拉克品牌方即表示，未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率，但是因为疫情的原因导致上半年销量数据实在理想，所以也有很多经销商选择“自掏腰包”得给到车价优惠，像我们这家4S店在CT4的车价优惠上是能达到4.5万的。

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与小编同行的小伙伴在私下表示对这样的说法并不太介绍，但是在小编的观点来看销售的说法并不是没有一定的道理，毕竟车企与经销商网络之间的还涉及的季度指标、年度指标、销量惩罚等一系列的考核标准，经销商方面也知道不仅是凯迪拉克，大部分豪华品牌为了吸引更多消费者的关注度和市场接受度，在入门级车型上给到潜在用户车价优惠，吸纳客源之后再通过产品力、售后、车主活动等，巩固用户粘性。为品牌和经销商获得更巩固的用户群体和更丰富的潜在客户群体。

在销售给小编的报价中，凯迪拉克CT4目前在售两款车型皆有4.5万元的优惠，以配置较低的凯迪拉克CT4?2020款?28T?时尚型为例，优惠后裸车价为19.47万元，在全款购车的情况下，需缴纳17001购置税和车船使用税等。保险方面 年需要在店购买，初步计算的价格为8616元。而如果车主本身有广州指标，店内 的价格为2000元，最后初步计算的凯迪拉克CT4的全款总价为222,317元。

而在贷款方案中，小编选择了首付30%，还款36期的方案作为参考。首付方面算上车价以及购置税、保险、车牌 费之后，需要支出82,317元，而后每个月供为4307元，共36期还款。至于贷款手续费方面销售表示客户可以自行去银行办理，这样就不用在店内支出4000元的手续费，只不过其中手续较为麻烦，同时车主自行申请车贷获批的难度较大，所以大部分客户还是选择由店内办理。

汽车网评：**姐对凯迪拉克CT4青睐有?

在探店过程中小编偶遇一对结伴同行的**姐也同样到店看车、购车，在短暂的接触和询问中了解到，**姐对于车辆的机械性能以及电子设备之类的认知较为空白，但在她们看来，CT4这款车大小适中、颜值足够个性化，最重要的是凯迪拉克本身豪华品牌的光环，对于正处于创业期的她们而言，凯迪拉克CT4无疑十分契合她们的需求。而在店内了解到的4.5万元车价优惠，对她们来说更为心动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT4来了不够炸，CT4/5V你怕了吗？

在中国，为什么通用汽车卖不过大众汽车？原因不外乎这三点！

1、只要关于车型设计，我们通常都会提到中国市场上的特色“官本位”。这个东西是没法避免的，但也是通用的设计师们无法去尝试的。大众和奥迪之所以在中国市场有所谓的官本位，更多是政府选择了它们，而不是它们与生俱来。其实具有官本位的车子，几年前根本就不是VW，反而是Toyota的皇冠。可皇冠依然没有成功，产品是一方面，官车是另外一方面外部因素，只是推动。通用是无法根据中国市场的需求开发所谓符合官本位外观的车子。外观是一个品牌的竞争力，是无法趋同的。通用可以有通用式的官车，VW可以用VW式的。如果通用照顾了中国，那么另一大市场美国呢？至于题主提到君越设计没有充分考虑中国市场也是不太合适的。这代君越其实是通用破产之后投产的，而设计工作早早的就进行了。要知道，通用在破产重组后之所以愿意保留别克，就是因为别克在中国市场的发展特别 ，雪佛兰和凯迪拉克不是。主持别克君越、君威设计，当时GM内部主设计师是Welburn，说实话已经充分考虑到这块影响了。真正的原因是“不是每一个好设计都能卖的好，也不一定每个人都喜欢”。

2、动力方面没能把握节能减排，可是，即便时光倒退，当时的通用也无法把握。因为破产重组后的通用在中级车以及紧凑车上就只有3.0L和2.4L几款引擎，而且美国都以V6发动机作为高配，面对中国市场的小排量需求，通用手里没多少存货。虽然迈锐宝出世时搭载了一款2.0L引擎，也属于Ecotec，但这个引擎的油耗也是居高的。科鲁兹上市时搭载的1.6L发动机和1.8L发动机，性能也是十分逊色的，而且油耗高居不下。这个时间点上，通用特别需要一款涡轮增压发动机来弥补迈锐宝2.0和2.4之间的差距，甚至需要拉动老英朗的动力上限，于是他们研发出了一款带有“超级增压”的1.6T涡轮增压发动机...那算是紧赶慢赶出来的，被安装在了英朗、迈锐宝以及君威上。当时，通用真正拿得出手的或许就只有那两台3.0L和2.0T涡轮增压。要知道，刚刚破产重组的通用是没有能力拿出小排量涡轮增压发动机和双离合变速器的。即便通用需要，他也需要时间，只是这段时间恰好是VW的辉煌罢了。通用在2008年之后做的，其实就是将大排量发动机的技术不断下放到小排量中来，因为他们的确没怎么玩过小排量。不过，SIDI标志性的技术还是下放了。对于汽车企业来说，1.5T发动机和2.0T发动机是万金油一样的存在，想想楼兰没有2.0T的尴尬吧，想想英菲尼迪Q50要去买奔驰M174发动机的尴尬吧。2.0T是中大级车标配，而1.5T恰好是中小型车标配。对2.0T发动机来说，通用是有一颗沃德十佳发动机的，而且已经在君威GS上搭载了，技术优化升级下完全可以用在新君越、新君威上。只是1.5T发动机比较尴尬，因为这是中国市场才需要的。上汽通用和上汽集团于是展开了合作，研发了这套1.5T发动机和7DCG的组合。目前美国市场迈锐宝XL也是存在1.5T发动机版本的。这套发动机和变速箱的诞生时间也就刚刚好在去年？所以，不是不想抓，而是抓不住。

3、至于豪华车品牌凯迪拉克以及雪佛兰品牌，必须要承认的是，他们都无一例外的遇上了产品荒。这是没有办法的事。这些原因都可以归结到破产重组。雪佛兰品牌原本是有希望成功的，变形金刚的热播，让雪佛兰名声大噪，但雪佛兰推出的车型却有些不讨喜，爱唯欧、科鲁兹、赛欧，最后才出现迈锐宝。继而之后是长时间的产品荒，导致雪佛兰一直在促销降价。最典型的就是科鲁兹，迟迟没有换代，北美没有出2nd generation，国内只能干瞪眼，继续降价，推出个五门版，推出2014款科鲁兹，撑着经销商的销量。凯迪拉克也存在这个问题，不是进来的晚。凯迪拉克进来中国市场一点都不晚，但是通用2008年之前的产品设计和产品动力都进入了滑坡，而且马上破产重组，重组后没有新产品及时推出。ATS都不能算新凯迪拉克的 批产品，XT5和CT6才是。从此，凯迪拉克一直在谋求独立，模仿奥迪和大众的关系，最近才搬到纽约，开始发力豪华车市场。总之，2006-2014年，这八年时间里，前半段时通用财务受限，后半段是破产重组受影响。这些波折影响了通用在产品上的投入，而新通用其实才刚刚开始。

转载于知乎

白色凯迪拉克追高铁事件，凯迪拉克追高铁是为什么

凯迪拉克粉丝在面对BBA粉丝精神竞速时往往插不上话：

奔驰A200车主：宝马M?Power你在什么赛事里得过奖？

宝马320车主：奥迪你一个只会崩直线的品牌有什么厉害的？

奥迪A3车主：我30万买一个S3，你们50万以下能有一战的吗？

可以看到，产品线丰富的BBA，每一位车主都可以精神PK。

根本无所谓你究竟开的是什么，入门级也能搬老大出来打。

车子是男人的玩具，那些男人可是从小用动画片里的人物精神PK长大的。

话题无非从奥特曼变成了奥迪奔驰宝马。

凯迪拉克就吃了大亏了。

在很长的时间里，一款ATS-L抗了多少揍，上至M/AMG/RS，下到思域，它承受的太多了。

（以上内容来自知乎@鼻涕虫?回答）

BBA性能部门之间的战斗，从赛场一直蔓延到社交网络，热火朝天。

向下，给足入门产品车主面子，向上还能撩骚一下定位更高一些的保时捷。

而凯迪拉克车主，这些年除了捞到“桑拿房大佬”一个头衔，网络上的TAG给的太少。

这说明没热度，没话题度。

因为上下两条路都不通。

产品组合不能网罗更多的拥趸和车主，性能部门产品不进中国，打嘴炮的底气都没。

你真的去KTV或者澡堂子门口逛一圈，会发现奔驰远比凯迪拉克多得多。

而你管开奔驰的叫**姐，管凯迪拉克车主叫爷叔。

时间回到2013年，通用LTG?2.0T发动机拿下当年的沃德十佳发动机。

这款发动机是为了当时即将发布的ATS车型准备的，ECOTEC?2.0T?Gen?III，代号LTG的涡轮增压发动机。

拿下沃德十佳的理由很简单，油耗没那么高，动力冠绝全球。

所以大家要知道，那些年ATS-L的资本，其实是这款发动机2013年的老本，一吃就是好几年。

参数一对比，当时的ATS甚至根本没拿C级做对手，因为奔驰甚至没在国内铺2.0T的机器。

在肉眼可见的动力天赋加持下，凯迪拉克通过ATS撬动了很大一部分bba的市场。

在它国产上市后的几年里，出现了短暂的BBAC格局，但 于B级车。

那个时候的ATS-L是完全有资格和BBA一战的，并且几乎走出了自己 的道路。

一台动力狂暴的美系豪华品牌轿车

但危机永远伴随着机遇，ATS-L长期单打独斗，可对手每一年都比从前更多更强。

再好的菜，终究还是会吃腻的。

此时回过头，倘若当时直接拿出小中大三组轿车+SUV的产品组，来对标类似宝马357的格局呢？

没有如果，2015年已经意识到后继产品更新速度跟不上市场变化的通用，才迟迟拿出了456计划，也就是小中大：XT/CT4、XT/CT5、XT/CT6

等到CT6上市的2016年，后劲不足的美系豪华独木难支。

除了ATS-L和XT5在苦苦支撑，要知道BBA好歹是德系兄弟，但美系这边除了凯迪拉克，谁还敢自称豪华？

但有一个明显的趋势，来到2019年，CT6的销量在走上坡路。

大家可能会说，因为CT6的终端优惠在加大。

实际上，真实的终端优惠最大时期是在2018年底清2017款库存的时候。

相同价位的2019款28T豪华运动型（43.47万）的真实价格在35万左右；

而来到19年底，20款的28T豪华运动型（43.47万）的成交价格也保持在35万左右。

什么概念呢，作为硬通货的2019款A6L?45TFSI臻选智雅型（43.38万）的成交价格在36万附近。

CT6在2019年实际上是涨价的，优惠并没有2018年换代时那么大。

真正的原因还是因为产品组的丰富和品牌形象的提升。

（CT5上市活动中的家族合影）

随着CT5和XT6的上市，在中大型购车需求里，用户有了2个选择。

在2019年前，也是2个，CT6或者不买。

同理适用每一个细分市场，不能让产品去选择客户，而是能提供匹配客户需求和预算的产品。

4月，凯迪拉克要添上456战略的最后一砖：CT4。

这台车的参数我们还不能透露，但是价格会是入门级别的产品。

先别笑凯迪拉克，宝马1系三厢用16万走过一大批B38车型，奥迪A3只比高尔夫贵2万。

在这个市场里，谁也没资格笑谁。

对于CT4，我们不必过渡吹捧，这台车的定位会是年轻运动，也会唤醒大量凯迪拉克的潜在品牌粉丝。

说到底也是因为产品价格已经进入预算的射程之内，选择才有了意义。

凯迪拉克还能锦上添花吗？

回到文章的开头，凯迪拉克车主能不能参与BBA的骂战，成为 动力的精神车主。

答案是也许可以。

这个带碳纤维的V标方向盘，已经在国内进行相关认证和测试。

据国外媒体谍照来看，这将是全新CT5V的新款方向盘。

是供给国内的吗？是V套件吗？

我只能说，有可能吧。

但完善了产品组的凯迪拉克，在对抗BBA的道路上，下一步势必要引入V车型，抬高天花板才能容下更多信徒。

那为何不是这次？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华轿车：凯迪拉克CT41.5T对比奥迪A3L 1.4T

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??近日，在不少短视 上关于“白色凯迪拉克追高铁”的视 突然火了起来，并且被剪辑成了各种所谓的结局，想必各位都想了解凯迪拉克追高铁事件的原因和真相，下面指南君就带大家梳理一下吧。

??没有看过视 的朋友可以点击视 观看，主要从视 中可以观察到的信息并不多，视 很短，但是由几部分拼接而来，配上了一些文字。视 故事大体是这样，男孩为了和女孩复合，女孩说如果你能跑得过高铁，就重新和你在一起。然后男孩就开着凯迪拉克从南京追去上海的高铁，最终没能追上，凯迪拉克发动机报废，男孩驾照被吊销，终生禁驾，车子还被放进了海洋馆中。

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??故事貌似有点感人，但这只是段子而已，因为故事中有太多漏洞了，我们逐一来看看：

??首先飙车的车型为凯迪拉克ATS-L，搭载的是279马力的2.0T四缸发动机，自始至终都没有配备过视 中所说的V6T引擎。不过这款凯迪拉克ATS-L最高车速在240km/h，想要追上高铁或动车，存在一定的可能。

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??在其他相关的视 中显示，飙车的凯迪拉克貌似受到了撞击，并不像所谓的发动机报废，并且汽车所在位置也不是高速公路。

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??还有这里有一个很大的漏洞，那就是撞毁的车型又变成了凯迪拉克XTS。另外故事中说的男孩驾照被吊销，终生禁驾，但是如果仅仅是超速，根本不可能会受到如此严重的处罚。

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??画面切过后，此时的凯迪拉克已经被放进了鱼缸中，但是车型又变成了CT6。这是怎么回事呢？实际上，这只是2017年起凯迪拉克展出的CT6鱼跃龙门水艺展。

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??总结，这个视 完全是被某些营销号为了博取流量和关注而“精心炮制”的。值得一提的是，本文引用了知乎凯迪拉克追高铁的后续怎么样了？中“刘继超”网友的回答。

很多小年轻的梦想便是拥有一台豪车，随着豪华品牌的诸多车型在价格方面不断下探，拥有一台豪车已经不是什么难事，因此年轻人实现梦想也会更加轻松一些。今天车叔便为大家带来了两款豪华品牌的入门级车型，注重品牌的车友们可以了解一下。

2023款凯迪拉克CT4于今年11月份上市，该车共推出4款配置，售价区间为21.97~25.97万元，该车通过匹配1.5T发动机实现了购入门槛的下探。2022款奥迪A3L在今年1月份上市，其中该车共推出7款三厢版车型，售价区间20.96~24.97万元，新车全系标配1.4T发动机。

接下来车叔将重点挑选指导价格为23.17万元的2023款凯迪拉克CT4 25T豪华型，与指导价格为22.98万元的2022款奥迪A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型进行对比。两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪一车型能够脱颖而出呢？

外观设计

凯迪拉克CT4新增1.5T车型在造型设计方面并未作出明显调整，其中凯迪拉克那套凌厉的车头设计运用在这款车型上显然非常合适。新车前脸部分匹配盾型黑色蜂窝状格栅，细节处所搭配的镀铬饰条让前脸的层次感得到提升。两侧獠牙状的头灯组是该款车型的标志性设计元素，与CT5不同，该车的日间行车灯并没有采用分体式设计，连贯的造型看起来更加凶悍。

全新奥迪A3L在造型设计方面相比老款车型最大的改变体现在头灯组方面，其中两侧头灯的尺寸增大，线条运用凌厉，让前脸显得更加立体。细节处并未融入过多夸张元素，一切改动都在主流审美能够接受的范围之内。作为运动版车型，该车匹配运动套件，底部前包围处使用较为复杂的线条以及蜂窝状饰板装饰，同时中网内部融入一些镀铬饰条点缀，视觉效果确实犀利了不少。

凯迪拉克CT4定位中型轿车，其具体长宽高分别为4760×1815×1421 mm，轴距2775mm。该款车型的车身侧面线条运用较为干净利落，能够带给我们一种更加纯粹的运动感，底部多辐式轮圈进行熏黑处理，与整车气质比较契合。

奥迪A3L为紧凑型轿车，具体长宽高4554×1814×1429 mm，轴距2680mm。新车的车身侧面线条与老款车型并无太大差异，当然仔细观察后，我们还是能够察觉出新车在长度方面的不同。该车底部轮圈采用光泽度较高的银色设计，视觉效果不错，同时匹配固特异F1系列轮胎，主打性能操控。

凯迪拉克CT4车尾处的线条运用较为简洁，宽大的C柱让它具备了溜背式车顶设计的感觉，同时后备厢盖末端还匹配小尺寸尾翼来进一步丰富车尾设计的细节。后包围的造型处理略显简单，不过两侧匹配双边共双出排气，一定程度上强化了整车的运动氛围。

奥迪A3L的尾部设计令人印象深刻，后备厢盖上也匹配微微上翘的鸭尾设计，两侧尾灯组造型犀利，内置箭头状的灯组模块，进一步提升了尾部的辨识度。不过该车排气采用隐藏式布局，底部只加入银色饰条以及黑色饰板作为点缀，虽说运动风范依旧，但是可能部分年轻消费者会不买账。

内饰设计

新款凯迪拉克CT4在内饰设计方面并未作出改动，我们可以把该车的内饰看作是缩小版的凯迪拉克CT5，整车的设计风格会更加紧凑一些，不过该车在做工和用料方面表现不错，中控操作区域通过大面积的皮质面料进行包裹，营造出比较豪华的车内氛围。主驾驶正前方的三幅式方向盘手感优良，两侧加入打孔皮质面料，盘幅粗细程度适中，握感充实，不过对于一台运动车型来说，方向盘的尺寸稍大了一些。新车中控台上只匹配8英寸的中控显示屏幕，尺寸确实一般，不过功能表现足够全面，而且该车的多媒体系统匹配同级少有的互联功能+双系统手机互联映射，实用性不错。

全新奥迪A3L的内饰设计令人眼前一亮，新车摆脱了此前一板一眼的造型设计，车内运用大量平直线条以及折线元素勾勒，营造出强烈的科技感和未来感，而且相比沉稳的奥迪A4L等车型更具层次感，是年轻消费者会比较喜爱的风格。该车的三幅式多功能方向盘外圈由细腻的皮质面料包裹，大小程度适中，握感足够扎实。全液晶仪表盘是我们比较熟悉的设计风格，UI设计简洁且科技感较强，此外MMI全触控屏幕整合在中控台中，内置丰富的联网功能，实际操作体验十分流畅。

凯迪拉克CT4车内座椅采用 面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅腰部支撑双向调节，主副驾驶座椅电动调节。该车前排座椅造型较为宽大，两侧护翼明显 ，椅面贴合于人体，舒适性和包裹性不错。

奥迪A3L车内座椅采用皮质+织物材质混搭包裹，功能方面多出主副驾驶座椅腿托调节，但缺少副驾驶座椅电动调节等。该车前排座椅采用运动化的造型设计，座椅比较注重包裹性和支撑性，乘坐感受舒适。

凯迪拉克CT4后排座椅的材质应用和做工与前排处于相同水准，虽说是一台运动车型，不过该车的后排空间表现还算比较合格，腿部空间能够达到一拳四指左右。不过地台中央有着较高隆起，中间乘客只能将双脚放在地台两侧。

车身数据得到增强，奥迪A3L的后排空间也得到一定改善。身高1.7米的体验者来到后排，其头部空间富余，腿部空间则为一拳左右。

动力系统

凯迪拉克CT4新增车型动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率211马力，峰值扭矩270牛米，官方百公里加速成绩7.9秒。传动系统方面，则采用8速手自一体变速箱。

奥迪A3L动力方面标配1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米，官方百公里加速成绩9.1秒，性能稍差。传动系统方面，匹配7速干式双离合变速箱。

车叔总结

作为豪华品牌的入门级车型，凯迪拉克CT4和奥迪A3L虽然定位不同，但是售价区间高度重合，存在一定的竞争关系。通过两款车型的同价位对比可以看出，其中定位更高的凯迪拉克CT4在车内乘坐空间，功能配置，动力性能等方面均有一定 ，并且它还是一台后驱车型，具有一定的驾驶乐趣。而奥迪A3L则在乘坐舒适性和操控方面拥有不可比拟的优势，比较符合年轻消费者的期待，因此大家可以根据自己的实际需求做选择。

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好了，今天关于““无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对““无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。